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【中信建投军工|行业深度】商业航天产业链报告之一:运载火箭--太空飞行的摆渡车

韬扬军工沙龙2019-09-24 15:36:29

 一、概述


运载火箭是实现太空飞行的唯一交通工具。火箭是采用火箭发动机向前推进的飞行器。火箭发动机自身携带氧化剂和燃烧剂,不依赖外界工质,可在真空中工作。航天活动的主要场所为太空,只能采用火箭发动机。


运载火箭的主要技术指标有运载能力、入轨精度、可靠性和发射成本。运载能力用可运载的质量及相应的轨道高度来描述;入轨精度是指有效载荷实际运行轨道和预定轨道的偏差;可靠性一般采用百分比来衡量,是根据概率计算出来的;运载火箭的发射成本一般用发射一次的成本来衡量,衡量卫星发射成本,一般采用单位质量发射价格。


二、火箭的分类


火箭的主要分类方式包括用途、发动机类型、规模、级数等。


按照用途分类,火箭可分为卫星运载火箭、军用火箭、探空火箭、防雹火箭等。


按照发动机分类,火箭可分为固体火箭、液体火箭两类,固体火箭一般为小型火箭;液体火箭一般为中型、大型火箭。


按照规模分类,火箭可分为小型运载火箭、中型运载火箭、大型运载火箭、重型运载火箭等,主要以近地轨道运载能力进行区分。


按照级数分类,火箭可分为一级火箭、二级火箭、三级火箭和四级火箭,一般运载火箭技术为2~4级。


按发射方式分类,可分为塔架发射、车载机动发射、空中发射等,塔架发射方式为主流。


三、火箭的组成


火箭主要由三大系统组成:结构系统、动力系统和控制系统,另外还包括遥测系统、安全系统、外弹道测量系统、地面测发控系统等。


液体运载火箭的箭体结构系统主要由推进剂贮箱、仪器舱、推力结构、尾段和尾翼、有效载荷整流罩等组成。对固体运载火箭而言,其箭体结构除了没有推进剂贮箱、箱间段和发动机架外,其他与液体运载火箭的箭体结构基本相同。

   

液体火箭动力系统一般由推力室、推进剂供应系统、发动机控制系统组成。固体火箭动力系统由药柱、壳体、喷管组件和点火装置等组成。


控制系统由制导和导航系统、姿态控制系统、综合线路系统三大部分组成。


四、运载火箭典型发射程序与飞行过程


当运载火箭准备工作全部完成后,发射工作便可进入倒计时阶段。倒计时阶段开始时,由指挥中心向发射场、火箭飞行过程中箭体分离后的落区、分布在各地的测控站、远洋测量舰队等统一发布口令。一般运载火箭的倒计时从由发射窗口确定的发射时间前1个小时开始,叫做1小时准备,最后是从10开始倒数至1,运载火箭点火起飞。


火箭起飞后,在控制系统的控制下,分别完成程序转弯、助推器脱落、上面级火箭的点火与关机、级间分离和整流罩分离等;当火箭到达入轨点时,有效载荷与火箭分离,进入预定轨道运行。


五、运载火箭技术发展方向


随着军事航天、民用航天与商业航天的不断推进,运载火箭呈现重型化、低成本化、快速专用化三个发展趋势。重型化是民用航天的不懈追求,低成本化是商业航天催生的迫切需求,快速专用化则主要满足军事航天的战术需求。



一、概述

火箭是采用火箭发动机向前推进的飞行器。火箭发动机不同于飞机、汽车上的发动机,它自身携带氧化剂和燃烧剂,不依赖外界工质,可在真空中工作,因此既可以在稠密大气层内工作,也可以在外太空飞行;而飞机、汽车上的发动机自身只携带燃烧剂,氧化剂靠吸入空气中的氧气,只能在大气层内飞行。


航天活动的主要场所为太空,包括人造卫星、月球探测器、火星登陆器等等,而太空是指地球大气层以外的宇宙空间,太空飞行要进入没有大气的太空环境,只能采用火箭发动机,因此,运载火箭是实现太空飞行的唯一交通工具。


太空与大气层空间的区分以人造卫星离开地面的最低高度100km为界。物理学家将大气分为5层:对流层(海平面至10千米)、平流层(10~40千米)、中间层(40~80千米)、热成层(电离层,80~370千米)和外大气层(电离层,370千米以上)。地球上空的大气约有3/4在对流层内,97%在平流层以下,平流层的外缘是航空器依靠空气支持而飞行的最高限度。人造卫星的最低轨道在热成层内,其空气密度为地球表面的1%。近些年来,趋向于以人造卫星离开地面的最低高度100km为外层空间的最低极限界限。

运载火箭的主要技术指标有运载能力、入轨精度、可靠性和发射成本。


运载能力是指运载火箭能够送入到预定轨道的有效载荷的质量。它随着预定轨道的高度和倾角的增大而减小,一般运载能力用可运载的质量及相应的轨道高度来描述,如200kg/700km是指运送到700km高度轨道的运载能力为200kg。常用的轨道名称包括LEO、MEO、GEO和SSO等。


运载火箭的入轨精度是指有效载荷实际运行轨道和预定轨道的偏差。该偏差主要取决于控制系统的精度和采用的控制方法。


运载火箭的可靠性一般采用百分比来衡量。例如可靠性0.97,是指100次发射有97次成功,可靠性不是试验出来的,而是考虑了各种产品可能出故障的概率计算出来的。


运载火箭的发射成本一般用发射一次的成本来衡量。该成本包括运载火箭的研制与生产成本、运载火箭的发射成本、运载火箭的测控成本。衡量卫星发射成本,一般采用单位质量发射价格,例如3万美元/公斤。

二、火箭的分类

火箭的主要分类方式包括用途、发动机类型、规模、级数等。

 

2.1按用途分类:民用以运载火箭为主,军用以弹道导弹为主

按照用途分类,火箭可分为卫星运载火箭、军用火箭、探空火箭、防雹火箭等,其中商业航天中的火箭主要是指卫星运载火箭,目前也有民营企业以商业目的在做探空火箭。

 

2.2按发动机分类:大型火箭常用液体动力,小型火箭常用固体动力

按照发动机分类,火箭可分为固体火箭、液体火箭两类,另外还有固液混合火箭,其中固体火箭发动机多用于军用,液体火箭发动机多为民用,但随着中国商业航天的兴起,固体火箭逐渐应用于商业航天发射,成为了军转民的典范。


固体火箭发动机使用固体推进剂,包括聚氨酯、聚丁二烯、端羟基聚丁二烯、硝酸酯增塑聚醚等。固体火箭发动机由药柱、壳体、喷管组件和点火装置等组成。药柱是由推进剂与少量添加剂制成的中空圆柱体,中空部分为燃烧面,形状有圆形、星形等,置于发动机壳体中。在推进剂燃烧时,壳体须承受2500~3500度的高温和极高压力,所以须用高强度合金钢、钛合金或复合材料制造,并在药柱与燃烧内壁间装备隔热衬。点火装置用于点燃药柱,通常由电发火管和火药盒组成,通电后由电热丝点燃黑火药,再由黑火药点燃药柱。


固体火箭发动机与液体火箭发动机相比较,具有结构简单,推进剂密度大,推进剂可以储存在燃烧到中常备待用和操纵方便可靠等优点。缺点是“比冲”小(比冲指发动机推力与每秒消耗推进剂重量的比值)。固体火箭发动机工作时间短,加速度大导致推力不易控制,重复起动困难,从而不利于载人飞行。固体火箭发动机主要用作火箭弹、导弹和探空火箭的发动机,以及航天器发射和飞机起飞的助推发动机。

液体火箭发动机使用液体推进剂,分为氧化剂和燃烧剂。常用的液体氧化剂有液态氧、四氧化二氮等,常用的燃烧剂有液氢、偏二甲肼、煤油等,其中偏二甲肼有剧毒。氧化剂和燃烧剂必须储存在不同的储箱中。液体火箭发动机一般由推力室、推进剂供应系统、发动机控制系统组成。


液体火箭发动机的优点是比冲高,推力可调节范围大(单台推力在1克力~700吨力)、能反复起动、能控制推力大小、工作时间较长等。液体火箭发动机主要用作航天器发射、姿态修正与控制、轨道转移等。

固液混合火箭发动机分为固液混合式和液固混合式两种。液固混合式发动机是燃烧剂为液体,氧化剂为固体,而固液混合式发动机正好与它相反。从性能上说,固液混合火箭发动机的比推力高于固体火箭发动机,低于高能液体发动机。从系统和结构来说,这种火箭发动机的优点是简单紧凑,缺点是燃烧效率低,推进剂混合比不易控制,调节推力时能量损失较大。固液混合火箭发动机的技术发展远比前两类发动机缓慢。

 

2.3按规模分类:大、中型运载火箭为主力

按照规模分类,火箭可分为小型运载火箭、中型运载火箭、大型运载火箭、重型运载火箭等,主要区分标准采用了近地轨道(LEO)运载能力。

 

2.4按级数分类:2~4级运载火箭为主,捆绑的助推器算半级

按照级数分类,火箭可分为一级火箭、二级火箭、三级火箭和四级火箭。理论上火箭技术可以更多,但由于可靠性会大大降低,所以更多级的火箭并不常用。仅采用一级火箭很难达到第一宇宙速度,由于受到火箭发动机比冲和火箭结构水平的限制,用单级火箭通常难以达到第一宇宙速度,因此卫星运载火箭一般为2~4级。


多级火箭有三种组合形式:串联、并联和混合式。串联式火箭沿轴向连接成一个整体,结构紧凑,气动阻力小,发射设备简单。并联式火箭又称捆绑式火箭,各级沿横向连接,长度短,发射时所有的发动机可同时点火。并联式火箭的缺点是箭体横向尺寸大,发射设备复杂,费用高。在相同起飞重量的前提下,并联式火箭的运载能力稍低于串联式火箭。串联和并联同时使用的组合方式称混合式,它兼有上述两种方式的优点和缺点。混合式多级火箭中,一般采用多个助推器与一级发动机并联,助推器因在第一级火箭飞行的半路上关机,所以只能算它是半级火箭,因此混合式多级火箭往往叫一级半火箭、两级半火箭等。

 

2.5按发射方式分类:塔架发射为主流,

                        车载发射、空中发射迅速发展

火箭的发射方式有多种,目前最为常见的火箭发射均为塔架发射,车载机动发射、空中发射将成为新的发展方向。

三、火箭的组成                                           

火箭主要由三大系统组成:结构系统、动力系统和控制系统,另外还包括遥测系统、安全系统、外弹道测量系统、地面测发控系统等。

 

3.1结构系统:运载火箭的骨骼

运载火箭的箭体结构是运载火箭的基体,它把运载火箭各系统组合在一起形成一个完整的整体,其主要功能如下:1、使运载火箭具有良好的气动外形,保证运载火箭的飞行性能;2、在满足运载火箭所需的强度和刚度基础上,质量要尽可能轻,结构要尽可能简单;3、提供安装运载火箭上所有仪器、设备的空间,并满足它们正常工作所需的环境条件,如压力、温度和振动等要求。


液体运载火箭的箭体主要由推进剂贮箱、仪器舱、推力结构、尾段和尾翼、有效载荷整流罩等组成。对固体运载火箭而言,其箭体结构除了没有推进剂贮箱、箱间段和发动机架外,其他与液体运载火箭的箭体结构基本相同。


推进剂贮箱占了箭体很大一部分空间,它用来存贮推进剂,一般有两个贮箱,一个装氧化剂,一个装燃烧剂。目前大多数运载火箭的推进剂贮箱,不但用来存贮推进剂,而且是箭体承力结构的一部分。推进剂贮箱要求密封,装上推进剂后不允许有泄漏。目前常用的材料为可焊的铝合金。贮箱一般为圆筒形,前后有两个箱底,中间为圆柱形的壳段,用焊接方法把两个箱底与壳段焊成一个圆筒形容器。在两个独立的圆筒形贮箱之间有一个连接段,叫做箱间段。利用箱间段的空间可安装一些仪器或设备,安全自毁系统的爆炸装置通常放在这里。

仪器舱是集中安装控制系统和其他系统的仪器、设备的舱段。目前运载火箭的仪器舱常安排在箭体靠前端部位,这里离发动机较远,振动小,对仪器设备有利。


推力结构是用来安装发动机并把推力传给箭体的承力组件,常见的推力结构有构架式结构与半硬壳式结构两种型式。构架式推力结构又叫发动机架。


 尾段在箭体的最后部位,所以称尾段。它不仅是个发动机舱,而且在整个火箭竖立在发射台上时起支撑作用。有的运载火箭在尾段外面还装有尾翼,有的则没有,尾翼起稳定火箭飞行的作用。可以根据运载火箭在大气层内飞行时箭体气动稳定状态,在控制系统方案设计时决定要不要装尾翼。


级间段:串联式多级火箭在级与级连接的部位还有一个级间段,它是级与级分离的部位。级与级之间分离有两种状态,一种叫热分离,就是上面一级火箭先点火,然后两级之间再分开;一种叫冷分离,就是两级之间先分开,然后上面一级火箭再点火。采用热分离的火箭,其级间段常采用构架式结构,便于在分离前,上面级发动机的火焰可以顺畅排出。


有效载荷整流罩位于运载火箭前端。  当运载火箭在大气层内飞行时,它用来保护有效载荷不受气动力和气动加热的影响;当运载火箭飞出大气层后,它已不起作用,此时,为减轻火箭质量,整流罩即被抛掉。整流罩应有足够的刚度,且质量要轻,因此常采用蜂窝结构。目前,常用的有铝蜂窝结构、玻璃钢蜂窝结构和碳纤维蜂窝结构。用于运送载人飞船的运载火箭,在其整流罩的上端装有逃逸救生火箭。当运载火箭在飞行中出现不正常情况危及航天员生命时,逃逸火箭立即点火,带着整流罩和整流罩内的载人飞船一起迅速脱离运载火箭,飞向一个安全区。这种整流罩要承受很大的逃逸载荷,因此都采用由高强度铝合金、合金钢和钛合金制成的半硬壳式结构。 


分离机构具有连接与分离双重作用。在运载火箭上要分离的部位有:多级火箭的助推器与芯级火箭的分离、上面级与下面级的分离、整流罩与箭体的分离及有效载荷与箭体的分离等。目前常用的分离机构有爆炸螺栓、爆炸分离螺母、包带机构、火工锁机构和拉杆式锁钩机构等多种形式。

 

3.2动力系统:运载火箭的心脏

动力系统是推动火箭飞行的动力源,主要分为两类,一是固体火箭动力装置,二是液体火箭动力装置。固体火箭动力装置结构简单,前面已有介绍,此处不再赘述。


液体火箭动力装置一般由推力室、推进剂供应系统、发动机控制系统组成。


推力室是将液体推进剂的化学能转变成推进力的重要组件。它由推进剂喷嘴、燃烧室、喷管组件等组成。推进剂通过喷注器注入燃烧室,经雾化、蒸发、混合和燃烧等过程生成燃烧产物,以2500-5000米/秒的速度从喷管中喷出而产生推力。燃烧室内压力可达200大气压,温度可达3000~4000℃,需要冷却。


推进剂供应系统的功用是按要求的流量和压力向燃烧室输送推进剂。按输送方式不同,有挤压式和泵压式两类供应系统。挤压式供应系统是利用高压气体经减压器减压后进入氧化剂、燃烧剂贮箱,将其分别挤压到燃烧室中。挤压式供应系统只用于小推力发动机。大推力发动机则用泵压式供应系统,这种系统是用液压泵输送推进剂。


发动机控制系统用于对发动机的工作程序和工作参数进行调节和控制。工作程序包括发动机起动、工作。关机三个阶段,这一过程是按预定程序自动进行的。工作参数主要指推力大小、推进剂的混合比。

 

3.3控制系统:运载火箭的大脑

控制系统用来控制运载火箭沿预定轨道正常可靠飞行,由制导和导航系统、姿态控制系统、综合线路系统三大部分组成。


制导和导航系统用于控制运载火箭按预定的轨道运动,把有效载荷送到预定的空间位置并使之准确进入轨道,主要由箭载计算机、惯性测量组合、卫星导航组合等构成,目前运载火箭常用的惯性测量组合一般为激光陀螺、光纤陀螺。


姿态控制系统用于纠正运载火箭飞行中的俯仰、偏航、滚动误差,使之保持正确的飞行姿态,主要由箭载计算机、惯性测量组合、伺服机构等构成。


综合线路系统除了把制导、姿态控制系统综合在一起外,还包括电源配电、时序和测试线路等部分,组成一个完整的控制系统。

四、运载火箭典型发射程序与飞行过程          

当运载火箭准备工作全部完成后,发射工作便可进入倒计时阶段。倒计时阶段开始时,由指挥中心向发射场、火箭飞行过程中箭体分离后的落区、分布在各地的测控站、远洋测量舰队等统一发布口令。一般运载火箭的倒计时从由发射窗口确定的发射时间前1个小时开始,叫做1小时准备,最后是从10开始倒数至1,运载火箭点火起飞。采用低温推进剂的运载火箭,由于低温推进剂极易蒸发,必须严格控制推进剂加注后的时间,因此常提前到离发射时间4~7小时就开始进入倒计时阶段。


1、发射工作进入1小时准备后,发射场的各项工作均按时间程序由地面测试发射控制设备来操作,它可以是半自动的,也可以是全自动的。在这段时间的准备过程中,主要的工作有:对箭上系统通电以进行射前功能检查,对火箭装订飞行程序和数据,进行精确瞄准,对推进剂贮箱进行增压,对采用低温推进剂的火箭补加推进剂,气路连接器、加注连接器自动脱开,遥测系统、外测系统的连接插头自动脱落。


2、到1分钟准备时,箭上系统由地面供电转为由箭上电池供电,经10秒钟自检正常后,电缆连接器自动脱落,电缆摆杆离开运载火箭摆到预定位置。这时运载火箭除底部只有一个经脱拔插头连接的电缆尚与地面连接外,其他一切与地面连接的插头均已完全脱开。


3、射前30秒钟,发射场的测控系统与各地测控跟踪站开始启动;


4、射前7秒钟,发射台周围的高速摄影机开拍,开始记录火箭点火起飞的实况。


5、到0秒时火箭点火,当火箭离开发射台时,底部唯一连接着的电缆脱拔插头被拉脱,火箭与地面的有线控制完全中断。但如果在火箭点火尚未离开发射台前,发现火箭发动机工作不正常,地面可通过这根电缆对火箭实施紧急关机。


火箭起飞后,在控制系统的控制下,分别完成程序转弯、助推器脱落、上面级火箭的点火与关机、级间分离和整流罩分离等;当火箭到达入轨点时,有效载荷与火箭分离,进入预定轨道运行。以长征五号为例,其点火后的时序如下表所示。

五、运载火箭技术发展方向                            

随着军事航天、民用航天与商业航天的不断推进,运载火箭呈现重型化、低成本化、快速专用化三个发展趋势。

 

5.1重型化是民用航天的不懈追求

重型运载火箭体现一个国家航天技术水平的实力,各国都在积极发展运载能力更强的重型火箭,以保持在太空探索方面的优势。上世纪苏联的“能源”和美国的“土星V”运载火箭近地轨道运载能力都达到100吨级,但目前全球已没有这一量级的超重型运载火箭。


美国为了继续保持航天技术在世界上的绝对优势地位,2010年,美国宇航局提出了2025 年实现载人登陆小行星、2030年载人登陆火星并安全返回地球等宏大计划,并因此开始研制更大运载能力的重型火箭SLS(太空发射系统),发射重量在3000吨左右,低轨运载能力将达到130吨。NASA估计,研发第一种型号的“太空发射系统”(共有3种型号)总共要耗资120亿美元,将于2018年首飞。

俄罗斯为了继续保持航天强国的优势地位,俄罗斯航天国家集团公司决定以苏联航天飞机所用的火箭技术改进现有火箭发动机,在今后5年至7年间研制出近地轨道运载能力达160吨的超重型运载火箭,这将是全球最大的运载火箭。此前俄航天界曾有专家主张全新研制氢燃料的“安加拉A5B”型运载火箭,但航天国家集团认为,研制“安加拉A5B”火箭需开发新技术,耗资巨大,因此最终决定舍弃氢燃料火箭研发,转而采用较成熟的液氧-煤油运载火箭。


我国重型运载火箭进入先期关键技术攻关、方案深化论证阶段,计划命名为“长征九号”,于2028年至2030年首飞,满足未来载人登月、建立月球基地等方面的需求。相比目前最大推力的长征五号运载火箭运载能力为25吨级,长征九号的运载能力将大幅提升,近地轨道运载能力或将达到140吨。现在,我国正在对重型火箭的总体技术和方案优化,对10米级大直径箭体结构480吨大推力的液氧煤油发动机,220吨大推力的氢氧发动机进行设计、制造和试验。其中,480吨液氧煤油发动机已经完成了首次发生器-涡轮泵联试,试验达到预期目的。火箭计划于2028年首飞。

 

5.2低成本化是商业航天催生的迫切需求

商业航天盈利的需求本身对低成本有极高的要求,近期一大批近地轨道卫星星座运营计划的出现,都将促使发射服务低成本化。实现运载火箭的低成本有多种途径,一方面,运载火箭批量生产本身就可以降低其成本,另一方面,美国SpaceX采用火箭回收技术实现低成本,我国也在探索火箭回收技术途径,最后,靠牺牲一些火箭的可靠性,采用一些工业级器件、商用器件来制造火箭,也是一条可选途径。

 

5.3快速专用化主要满足军事航天的战术需求

快速响应是卫星星座快速投入运营所需要的,另外,一旦有卫星出现故障,需要迅速补星,也对火箭的快速响应提出了高要求。


美国空军最早提出“太空快速响应”概念,主要用于军事应急,当发生区域战争时,快速装配出一颗卫星,同时,配套的快速运载火箭能够应急地将其发射升空,保证从提出作战需求到航天器部署完毕,只需要几天或几周时间。从1999 年概念的提出至今,美国在该领域已取得了许多进展,包括利用已有的退役或现役洲际导弹改装成为快速发射系统,如美国的米诺陶运载火箭。


我国快速专用化运载火箭主要是采用固体运载火箭技术途径,快舟系列运载火箭可以迅速从储存状态取出发射执行任务,长征11号则用24小时完成准备。

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公司研究




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公司点评

【中信建投军工|公司点评】天银机电:股权激励彰显转型决心,军工业务步入发展快车道

【中信建投军工|公司点评】高德红外:持续研发投入影响业绩,关注导弹武器进展与民品领域拓展

【中信建投军工|公司点评】银河电子年报点评:军工新能源双轮驱动,保障业绩快速增长

【中信建投军工|公司点评】国睿科技年报点评:业绩维持较快增长,期待院所改制破冰

【中信建投军工|公司点评】航新科技年报点评:航空检测维修稀缺标的,民参军业绩成长可期

【中信建投军工|公司点评】景嘉微年报点评:新老业务齐头并进,关注GPU通用化拓展

【中信建投军工|公司点评】中航电测年报点评:军民新品研制推广顺利,业绩有望维持稳健增长

【中信建投军工|公司点评】中航光电年报点评:军民融合双轮驱动,保障业绩稳步增长

【中信建投军工|中报点评】中航电测:民品增长稳健,军品放量可期

【中信建投军工|中报点评】中航飞机:大飞机部件增量可期,关注运20量产节奏

【中信建投军工|中报点评】中国动力:海洋动力板块龙头,军民双轮驱动业绩稳健增长

【中信建投军工|中报点评】航新科技:维修设备双主业齐头并进,重点关注ATE未来发展

【中信建投军工|中报点评】天银机电:中报业绩符合预期,下半年经营表现值得期待

【中信建投军工|中报点评】国睿科技半年报点评:轨交业务占比提升,军品业务下半年有望回暖

【中信建投军工|中报点评】中直股份:短期业绩难掩长期空间,军机装备拐点即将来临

【中信建投军工|中报点评】中航机电:军民业务双轮驱动,关注后续资本运作

【中信建投军工|中报点评】中航光电:海外拓展助力营收稳增,提质增效成本显著降低

【中信建投军工|跟踪点评】方大化工:军工电子转型初步落地,双轮驱动保障业绩增长

【中信建投军工|公司点评】天银机电点评:技术+市场深度联合,携手清华抢占尖端智能装备制高点

【中信建投军工|公司点评】天银机电中报点评:传统业务显著回暖,战略转型初见成效

【中信建投军工|公司点评】航天通信:军民两翼齐发力,做大做强通信主业

【中信建投军工|公司点评】航天电子:谋求航天时代的整体上市

【中信建投军工|公司点评】凌云股份:收购火箭发射装置和北斗导航资产,新增军工业务

【中信建投军工|公司点评】天银机电:军民融合双突破,步入高速成长期

【中信建投军工|公司点评】方大化工年报点评:军工电子潜在龙头,开启新征程

【中信建投军工|公司点评】北方创业年报点评:核心军品资产上市,装甲车辆整合平台

【中信建投军工|公司点评】中直股份年报点评:业绩稳中略降,新机型有望重启增长

【中信建投军工|公司点评】中航飞机年报点评:营收净利稳步增长,关注新型大飞机量节奏

【中信建投军工|公司点评】天银机电年报点评:家电军工齐头并进,一季报持续超预期

【中信建投军工|公司点评】金信诺年报点评:军民市场双向发力,业绩维持快速增长

【中信建投军工|公司点评】航新科技:股权激励理顺利益格局,ATE是未来最大亮点

【中信建投军工|公司点评】方大化工:启动现金收购,军工电子转型迈出实质步伐

【中信建投军工|公司点评】天银机电:收购工大雷信走向陆海空天,打造军工电子全产业链平台

【中信建投军工|公司点评】中航机电年报点评:机电业务整合平台,受益军民航空发展

【中信建投军工|公司点评】航发动力年报点评:中航发整机上市平台,政策扶持+需求驱动保障业绩稳健增长

【中信建投军工|公司点评】耐威科技:业务持续扩张,三费大幅增长

【中信建投军工|公司点评】航天电器:成本控制效果显著,业绩持续稳定增长

【中信建投军工|公司点评】中国动力:业绩稳步增长,军民双向拓展打开成长空间

【中信建投军工|公司点评】日发精机:三季报业绩符合预期,航空领域表现值得期待

【中信建投军工|公司点评】中航机电:三季度业绩增长平稳,可转债获批后续增长可期

【中信建投军工|公司点评】天银机电:收购神州飞航加快转型军工电子,三季报业绩快速增长

【中信建投军工|中报点评】中航电测:民品增长稳健,军品放量可期

【中信建投军工|公司点评】方大化工:启动现金收购,军工电子转型迈出实质步伐

【中信建投军工|公司点评】中国卫星:三季报业绩稳健增长,院所资源注入值得期待

【中信建投军工|公司点评】康拓红外:加大收款力度支撑业绩增长,拟涉足立体车库新业务

【中信建投军工|公司点评】中直股份:短期下滑不改长期趋势,17年或为业绩拐点

【中信建投军工|公司点评】新研股份:产业链上游持续拓展,军品地域覆盖全面铺开

【中信建投军工|公司点评】中航光电:提质增效成本显著降低,预计全年业绩稳步增长

【中信建投军工|公司点评】杰赛科技:业绩稳健增长,中电通信后续资产注入高度可期

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公司深度

【中信建投军工|公司深度】天银机电深度报告:军民融合双向拓展,国防信息化大平台展翅待飞

【中信建投军工|公司深度】特发信息:国企改革黑马,国防信息化新军

【中信建投军工|公司深度】中航飞机:鹏程万里,军用大飞机王者蓄势待发-上

【中信建投军工|公司深度】中航飞机:鹏程万里,军用大飞机王者蓄势待发-下

【中信建投军工|公司深度】中直股份:军用直升机“大时代”来临,行业龙头进入爆发成长期-上

【中信建投军工|公司深度】中直股份:军用直升机“大时代”来临,行业龙头进入爆发成长期-下

【中信建投军工|公司深度】中航光电:融合外延齐开花,隐形冠军揭面纱

【中信建投军工|公司深度】丹甫股份:转型核电军工设备商,业绩进入高速增长期-上

【中信建投军工|公司深度】丹甫股份:转型核电军工设备商,业绩进入高速增长期-下

电话会议纪要



【中信建投军工黎韬扬团队】朝核问题深度解析电话会议纪要:为什么朝鲜半岛短期内打不起来?


敬请致电中信建投军工团队

                   黎韬扬 17701086892                  

                   郭    枫 15201566831

                   郭    洁 13911781655

                   鲍学博 15201106449

平台发布时间:2017/07/06

团队介绍

黎韬扬

北京大学通信工程硕士,军工行业首席分析师。2015-2016年新财富军工行业第一名团队核心成员,2015-2016年水晶球军工行业第一名团队核心成员,2015-2016年Wind军工行业第一名团队核心成员,2016年保险资管最受欢迎分析师第一名团队核心成员。

010-85130418

17701086892

litaoyang@csc.com.cn

郭枫

美国丹佛大学金融学硕士,军工行业研究助理。2016年新财富军工行业第一名团队成员,2016年水晶球军工行业第一名团队成员,2016年Wind军工行业第一名团队成员,2016年保险资管最受欢迎分析师第一名团队成员。

010-65608094

15201566831

guofeng@csc.com.cn

郭洁

英国城市大学卡斯商学院硕士,军工行业分析师。2015-2016年新财富军工行业第一名团队成员,2015-2016年水晶球军工行业第一名团队成员,2015-2016年Wind军工行业第一名团队成员,2016年保险资管最受欢迎分析师第一名团队成员。

010-85130212

13911781655

guojie@csc.com.cn

鲍学博

清华大学电子工程学士,航天二院信号与信息处理硕士,军工行业研究助理。6年航天系统总体单位工作经验,2017年6月加入中信建投军工团队。

010-65608094

15201106449

baoxuebo@csc.com.cn

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本公众订阅号(微信号:黎叔看军工)为黎韬扬中信建投团队(现供职于中信建投研究发展部)设立的,关于军工研究的唯一订阅号;

团队负责人黎韬扬资格证书编号为:S1440516090001 

 

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