湖北电线价格联盟

首届“十大最美通信人”风采展示——何立军:“铁军”,马不停蹄!

人民邮电报2019-01-09 14:12:33

10月15日深夜23时,辽宁省丹东市,气温已低到六七度,深秋的寒风开始肆虐。记者跟随全国十大最美通信人之一——辽宁铁塔室分建设项目经理何立军,从沈阳长途驱车来到沈丹高铁丹东部分锦江山段隧道检查通信工程施工情况。这不是何立军第一次来到这个长达4.6公里的隧道检查通信覆盖工程,但这一次却显得更为重要,因为距离临近交付三家运营商使用的日子只剩十多天。4.6公里隧道中,有着9处放置通信设备的洞室,“铁军”老何用手探测每一米漏缆摆放的位置,事无巨细地检查每一处洞室的通信设备情况。16日凌晨3时城市已经完全入睡,当记者拖着疲惫沉重的步伐饥肠辘辘地走出隧道,53岁的“铁军”老何依旧步履矫健,迅速召集监理单位、施工单位现场研究存在的问题,他的声音在寂静的凌晨显得格外响亮。

事实上,4.6公里的锦江山隧道只是长达205公里沈丹高铁58个隧道中的一个。而沈丹高铁隧道通信覆盖项目仅仅是“铁军”老何目前紧锣密鼓推进的几个重要项目之一,除此之外,老何的肩头还担着丹大快铁隧道通信覆盖项目、辽宁全省高速路隧道通信覆盖项目、沈阳地铁通信覆盖项目、大连地铁1、2号线二期工程等公网覆盖项目.......

技术创新永无止境

在赶赴丹东的头一天,老何一直忙于沈阳地铁通信覆盖项目的三家运营商需求协调。对存在的需求不一致可能带来高昂建设成本难题,老何苦思冥想到深夜。“重大项目建设,沟通协调的时间成本很高,非常费时费力。跟三家运营商、业主方、政府各部门、施工单位、监理单位等等,都需要进行大量的协调工作。”在前往丹东的高速路上,老何与记者攀谈起来,“除了需求整合和工程建设协调,还有相当大一部分协调工作来自于技术创新,任何一项创新都需要突破传统的阻碍。但铁塔公司要实现集约化的低成本建设,要把三家网络建设需求整合到一个平台上并提供更优质的服务,没有创新是行不通的。”

在大连地铁通信覆盖项目中,按照地铁公司既定的传统线缆规划方案,在车窗高度范围内布放的是地铁方的电缆、光缆和控制信号系统电缆等设施,而给公网通信漏缆指定的位置在距地面1.4米和1.9米两处,均低于车窗底沿2米的高度。“信号需要穿过铁皮车厢进行交互,衰减极强,对网络质量影响非常大”,有着十多年无线网络建设优化技术经验的老何以非常专业的口吻介绍说,“因此,调整漏缆高度至合理位置非常重要,甚至可以说是项目成败的关键。”通过详细的技术论证,他大胆地提出了将漏缆位置提高到等同车窗的高度,与地铁的线缆相间布放的方案。但当他把方案提交给大连地铁方的时候,遭到了对方的一口回绝。如何破解这一关键的难题?

凭着科学认真和负责执著的精神和为运营商客户提供最优质服务的态度,何立军坚持该创新方案,一方面及时向公司领导汇报情况,调动各方力量全力协调。另一方面组织专家针对公众通信网与列控系统、专用警用系统间的干扰进行详细的技术分析,组织编制实地测试方案,编制了详细的技术方案说明,收集整理了大量具有说服力的数据。“那段时间,老何和他的同事们找政府主管部门、地铁设计院等四处协调沟通。见着他的时候不是在开会研究,就是在电话沟通交流。沟通协调会开了不下30次,为防止手机没电影响随时联系,充电宝几乎随身携带。”同行的小张对记者说。最终经过与地铁方设计院的多次沟通和交流,以及向地铁公司领导的反复汇报,用大量数据说服了对方,得到了他们的理解和支持。漏缆位置的调整,可以使每组信源的单边覆盖距离提高近百米,覆盖能力提升25%,最终使地铁全程的信源使用数量大大减少,从而在保证系统质量、提高系统稳定性的前提下,大大降低了建设成本以及运营商的投入成本,实现了系统质量和经济效益的双丰收。据了解,这一布线工艺创新在保证通信信号质量的前提下,隧道部分相比传统方案每公里可节约46万元,该创新直接降低造价超过2000万元。

大连地铁公网覆盖项目的另一大创新是运营商多频段多系统的整合。如何解决多频组网的干扰一直就是通信行业室内分布系统建设的关键。过去运营商单独建设最多也就是三套系统,而辽宁大连地铁1、2号线公用通信网覆盖项目是国内首个移动、联通、电信的2G、3G、4G共计9系统全覆盖的项目,最大限度地满足了用户语音和数据通信的需求。这也是铁塔公司承建的第一单大型轨道类通信覆盖项目,意义重大。老何深感重任在肩,为解决多频组网干扰难题,老何组织设计院院以及POI厂家技术力量进行研究探索,最终创新了可满足9套系统的POI(多系统接入平台),不仅很好满足了信号抗干扰良好覆盖,还大大降低了成本。通过公开招标和规模化应用,单个POI价格从以前的上万元,降到了三四千元。

“老何一直以来就有个习惯,就是问题不过夜,不管熬到多晚都要当天解决”,小张对记者说,“在设计方案制定阶段,他曾经连续工作72个小时。”在“铁军”老何的统筹调度下,地铁项目实现了45天完成主体工程施工,而这个时间仅是正常工期的一半,刷新了同类地铁项目施工速度的纪录。中国铁塔总经理佟吉禄对此给予高度评价——“技术新、工期短、造价低、质量高、效果好,是今后轨道类交通通信覆盖项目的示范”。

“由于高铁和地铁场景有着共通性,大连地铁项目的一些创新方案也复制到了高铁项目”,在深夜的高铁隧道内,老何借着手电筒光线指着漏缆和通信设备洞室的多系统接入平台对记者说,“像这样漏缆放在2米的位置,发射的通信信号就能直接打到更易穿透的车窗位置,就不会打到车皮上被大量反射走,从而减少了信号的衰减,这一点在速度更快、车厢屏蔽更强的高铁项目中比地铁项目还要重要。”高铁原设计规范给通信系统漏缆预留位置仍然是低于车窗高度,争取最佳位置遇到了和地铁一样的难题。高铁通信覆盖项目的电力引入一直也是大难题。如果按照传统方式从红线外引电为通信设备供电,不仅不稳定,不便维护,成本也非常高。“有的地方从荒郊野外引电,光引入费用就高达十几万。”老何介绍说。

能不能调高漏缆布放位置?能不能引用高铁业主方的电力?高铁隧道通信覆盖项目成败在此一举。当老何将这设计方案向高铁方汇报时,同样遭到对方回绝。如何啃下高铁隧道通信覆盖的硬骨头?当老何将问题向公司领导汇报请示时,辽宁铁塔总经理钟伟对他说:“我们铁塔人做项目不仅要有钢铁般的毅力,还要有水一样的智慧。”通过省公司领导层面与铁路局沟通协调,老何在兼顾地铁项目推进的情况下,挑灯夜战进行详尽的技术论证,反复与铁路设计院沟通,并通过其与高铁业主方进行协调,最终耗时一个多月高铁业主方同意了这一创新方案。

大连地铁和沈丹高铁技术方案的成功应用,为全国同类项目创立样板,促进了轨道系统通信技术规范的改进,对于提高通信系统建设质量和系统稳定性、降低建设和维护成本,具有非常重要的意义。而老何坚持不懈地创新在其中起到了很大的作用。“实际上,自参加工作以来,无论是在鞍钢、鞍山联通,还是在辽宁联通、辽宁电信,老何一直执着于技术创新,竭尽所能为所在单位降本增效,他一直是公司中令员工敬佩的创新标兵、技术大拿”,熟悉老何的小张以崇敬的口吻介绍说,“在辽宁电信工作期间,老何组织全省全运场馆分布系统及WiFi网络建设,不仅出色完成全运公网通信和组委会调度系统通信保障等多个大型项目,还在哈大高铁隧道及车站分布系统项目、沈阳桃仙机场T3航站楼、辽东高速隧道等很多大型项目中以创新方式推动通信共建共享,节约了大量社会资源。”


卓越品质源自细节

由于沈丹高铁公网覆盖项目介入较晚,施工时铁路已通车运行,高铁隧道内所有的施工都必须在晚间进行。出于安全考虑,高铁业主方规定施工单位的进场时间一般为晚间23时,出场时间必须在凌晨3时,出场前高铁业主方要清查现场,不能遗留任何物件以免埋下安全隐患。15日23时30分,高铁业主方通知通信施工单位跟随他们的电力施工单位进场,老何特意叮嘱监理单位、施工单位人员按照施工规范,戴上安全帽、穿上反光衣。

刚一进入高铁隧道,老何就用手一路触摸着漏缆前行,这引起了并非技术专业出身记者的注意。“漏缆在整个隧道内是贯通的,漏缆的包裹胶皮有一处凸起的细棱,细棱对应的漏缆圆轴的正对面就是通信信号发射的方向。”老何一边向记者介绍,一边让记者亲手触摸,“实际上,这段漏缆布放方式是不合格的,凸起细棱对应缆线的正对面根本不是车窗方向,而是偏向地面方向。这样发射的信号都打到车皮被反射走了,大幅衰减。”正在询问监理单位、施工单位相关人员施工情况的老何收起了笑容,非常严肃地批评:“上次来就叮嘱过要严格按照施工规范,把漏缆的朝向摆对,怎么就没及时整改过来呢?不要小看这一细节,漏缆朝向不对,信号就大幅衰减,严重影响网络质量,系统验收时是绝对不可能通过的,这是事关项目成败的大事,必须引起高度重视,限时全线检查整改。”严谨认真、一丝不苟的金牛男老何对记者说,“铁塔公司成立才一年多,公司最早提出的就是建设能力的提高,队伍建设非常重要,自己作为老通信人,主动在这方面多做点事。通过搭建各种专业、专项微信平台,各市公司相关负责人、监理单位、施工单位的相关人员都能在平台上便捷及时沟通,我也利用这些平台将自己的工程经验传播分享,让队伍快速成长起来。”

在高铁隧道中,为保证通信信号无缝覆盖,高频的通信设备每隔500米一个,低频的通信设备每隔1000一个。说话间,我们来到了第一个安放通信设备的洞室。由于洞室内尚未通电,老何借着手电筒光线仔细检查每一处运营商设备的安装情况,POI(多系统接入平台)的走线是否正确等情况。当他看到两套POI的外观不一致,便仔细询问施工人员这两套系统是哪个厂家的,是什么样的型号。他特意用手机把系统外观上贴的标签拍下来进行核对。当看到各家运营商设备上贴的标签不一致,老何特意强调:“我们为运营商提供服务,一定要重视细节,追求完美。回去后要将标签全面规范化,从材质、文字到印刷等各方面。目前这种材质到夏天洞室潮湿的时候,字迹很可能就模糊了。”在第3个洞室,细心的老何发现地上有一处线圈捆扎着长长的缆线,他停下脚步查看四周走线情况。当确定是接地线时,老何眉头紧锁,“接地的线留这么长不符合施工规范,起不到避雷泄流作用,存在安全隐患,必须今晚把问题整改。”


在隧道的后半段,有一处从隧道墙体凹进去的应急逃生通道。这个长约十三四米的通道没有笔直的墙体依托,无法布放漏缆。老何停下来仔细观察,询问监理单位人员为什么没有及时反馈,是否会因此产生信号盲区。“我们对运营商的服务承诺是连续覆盖,倘若因为这个地方产生信号中断,从高速运行车厢内的用户的使用效果来说,这段隧道覆盖系统建设就失去了意义,整个投资就浪费了”,尽管监理单位、施工单位的人员解释说高铁方各种限制因素,并且依据经验不会影响信号连续覆盖,依然打消不了老何心中的担忧,他强调,“一切以网络信号测试结果为准,必须保证效果达标,要提前准备解决预案。”

一路上,老何在每一个地方发现的问题,都会用手机现场拍下来。最后,他叮嘱监理单位及时给施工单位发整改通知,跟踪整改效果,所有的细节问题必须及时处理,收集归档整改报告。 小张看着事无巨细的老何,感慨地对记者说:“老何的管理一直都是细之又细,精益求精。机房设备安装建设是项目的重要环节,在大连地铁项目中,首次将三家运营商的设备放置在同一个机房内。为了兼顾三家运营商的个性化需求,便于维护管理,在机房设计方案上,老何亲自上手,怎么布局怎么合理分区都是自己设计方案,细到设备之间间隔距离精确到厘米。最终实现了三家设备有序安置,呈现出一个干净整齐、一目了然的机房环境,这一设计和施工效果得到了运营商和总部领导的高度认可。”

朝阳是黑夜磨砺出的珍宝。走出锦江山高铁隧道已是后半夜,离朝阳升起还有几个小时。我想,对于铁塔公司这样承载着国企改革和行业集约发展重任的创业型企业来说,目前夜以继日的磨练是必不可少的,在将来也是一笔宝贵财富。有着这黑夜的磨砺,铁塔公司的朝阳不会太遥远,因为老何这样的“铁军”们,一直在马不停蹄地前进,前进!

铁塔精神创佳绩

何立军是一万五千多铁塔人的代表,一路走来,记者从他身上看到了铁塔人诸多可贵的精神品质:勤勉敬业、任劳任怨、甘于奉献、执着创新、迎难而上、专注细节。正是有了千千万万像何立军一样的“铁军”,才成就了“铁塔速度”、“铁塔效率”、“铁塔品质”。

正是在铁塔精神、铁塔梦想的支撑引领下,一万五千多铁塔人创造了属于他们的成就。今年前9个月,铁塔公司已承接铁塔类建设项目超过44万个,已开工建设42万个,新建共享率达到73.1%。除了塔类项目,铁塔公司还承接了重点场景的室内分布系统建设需求5681个,已开工建设2266个,已交付1080个。要知道,这样繁重的建设任务相当于运营商过去几年之功,而铁塔公司人员规模仅相当于运营商一个省级公司。因此,一年多来不少地方电信运营企业为铁塔公司的“快速高效、交付及时”点赞致谢。

更难能可贵的是,铁塔公司充分利用电信运营企业开放的存量站址资源,整合建设需求、实施存量资源共享改造,极大地节约了行业投资,使三家电信运营企业能够将更多资源和精力投入到业务创新及企业转型中,为行业长远健康发展和“两型”社会建设作出了积极贡献。据统计,铁塔公司通过共享相比三家运营商单独建设少建基站近20万个,节约行业投资超过400亿元,减少土地占用约10000亩。通过一年多的采访,记者深刻认识到,偌大的400亿元并不是简单的“合三为一”建设就能省下来的,离不开铁塔公司自上而下的创新,专注于各个细节的创新。在大连地铁项目中,我看到了这样的创新;在海南西环高铁项目中,我看到了这样的创新;在杭州西湖景区,我看到了这样的创新;在上海高档住宅小区,我看到了这样的创新;在总部在线商务平台,我看到了这样的创新;在充实县域人员机构上,我看到了这样的创新。可以说,创新已经深入铁塔人的骨髓。

近期,铁塔公司与三家运营商签署交易协议,收购全部存量铁塔相关资产的大幕开启。三家运营商存量铁塔资产数目超过150万个,规模庞大、地址分散,做好存量资产注入及后期运行维护工作任务十分艰巨。铁塔公司能否平稳承接并提供优质服务?记者了解到,目前铁塔公司已在各地市配备了7000多人的本地维护管理团队,并设立了维护中心,各站址均已基本确定了维护单位以及车辆、油机等维护基础资源。此外,铁塔公司还提前与电信企业开展了维护对接工作,目前全国31个省份均已针对存量资产开展了维护对接试点工作,试点站址总规模超过26万个,确保接收期间和接收后的维护质量。但记者认为,更关键的是人。铁塔公司有着一万五千多像何立军一样“勤恳踏实、专注细节、追求完美服务”的钢铁队伍,三家运营商应该放心,广大电信用户应该放心


Copyright © 湖北电线价格联盟@2017