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漏泄电缆在地铁覆盖中的应用

通信故事会2018-11-07 13:05:24

一.地铁隧道结构特点

      地铁隧道在结构上分为双洞单线和单洞双线两种基本形式。

       双洞单线式隧道,列车的去行和回行区间各自采用单独的隧道,隧道的宽度一般为4米,每个隧道洞内只铺设一条轨道。

       单洞双线式隧道,列车的去行和回行区间共用一条隧道,隧道的宽度一般不超过9米,每个隧道内铺设两条轨道。

      除了运营线路之外,地铁隧道还包括维修线和折返线,该段线路的距离短、车速慢、话务需求低,可以采用板状天线进行覆盖。

       地铁区间隧道是一类特殊的场景,与站厅、站台有很大的差异,其中以下几点会对无线信号引入系统实施产生影响:

  1. 隧道几乎为全封闭场景,隧道列车高速驶入隧道时,前方空气受到挤压会产生强风;

  2. 隧道顶部一般为高压电网,给列车提供牵引力,严禁安装其他设备;

  3. 隧道两侧安装设备的空间有限,超出安装界限会影响行车安全;

  4. 无线信号在隧道内传播会产生隧道效应;

  5. 列车车体对无线信号的穿透损耗较大,地铁列车多为类似K型、D字型列车,车体损耗在15dB以上,但列车车窗玻璃的穿透损耗不超过7dB


二.漏泄电缆的覆盖方案

       地铁覆盖项目中,广泛采用在隧道壁敷设漏泄电缆,来完成区间隧道的覆盖。

       辐射性漏缆因其方向性好、频率特性优、抗干扰能力强、耦合损耗小等特点,非常适合在隧道覆盖场景应用。

      由于地铁隧道环境复杂,在设计上会面临挑战,比如干扰问题,这也包括运营商系统之间,乃至运营商公网与警用专网、地铁调度系统之间的信号干扰问题。另一个主要问题是安装问题,这对覆盖影响也是非常大的。


三.漏泄电缆安装

  1. 卡具安装

    卡具是固定漏缆的关键工具,在不同的区间,不同的环境使用合适的卡具,对漏缆的安装起到关键性作用。


  2. 放缆

    由于条件恶劣,通常是人工放缆,比较合理的放缆方法应该是反向放置,即:将缆的开始端放于区间开始端,反向将缆放于区间靠墙处,这样可节省人力,也可以防止轨道由于转弯或太长而带来的缆体晃动和缆体太长带来张力过大损坏电缆。

  3. 架缆

    架缆时漏缆外导体上有一系列的开孔,为得到最小耦合损耗和最小场强波动,尽量将漏缆的开孔方向朝着移动设备

    对外导体双面开槽的漏缆,应注意开孔方向不要正对墙面或天花板。

  4. 连接器的安装

    连接器是漏缆与终端或与其他射频电缆连接的主要手段,连接器制作的好坏直接影响通信系统的各项性能。

  5. 接地卡的使用

    为了防止静电,要进行漏缆两端接地,对于整个系统,要规划好接地点必须前后是一致的,特别是铁路系统经常会有几种地电势,比如:铁轨、设备、水接地等。

  6. 直流隔断器的安装

    直流隔断器是地铁通讯系统中常用的一个附件,起到阻隔整个通路直流电流的作用。其最佳的安装位置为区间漏缆的中间,也可以安装在站台的跳线、射频电缆与漏缆连接处,但必须安装在两站台接地之间。

  7. 衰减器的安装

    衰减器一般安装于隧道中间漏缆的接头处,谁剑气主要起两个作用:

    (1)在短隧道中,由于漏缆比较短,在用跳线等射频电缆连接处,信号电平仍然比较大,上下行基站的信号就会发生干扰,此时应该安装衰减器进行信号衰减,避免干扰;

    (2)利用衰减器形成的电平差进行隧道中间前后基站的信号切换。

  8. 其他附件(例如避雷、器功分器等)

  9. 漏缆与射频电缆的连接

    漏缆与其他射频电缆连接时,必须要注意射频电缆的弯曲半径问题。连接时跳线需要做成“滴水弯”形状。这样的好处在于隧道中如果水气比较严重,积水会顺着跳线往下流出,而不是流进连接器。由于1米跳线的最小弯曲半径为55mm,所以左右两端的漏缆的连接器之间应该间隔合适的距离:太近,两根漏缆的信号会相互干扰;太远,跳线的弯曲半径又太小,容易损伤跳线;一般为40cm-50cm。




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